中美貿(mào)易戰(zhàn)打了一個月，多數(shù)美系車“沒感覺”

自中美貿(mào)易戰(zhàn)打響至今已整整一個月了，哪些汽車品牌受影響了?它們的日子還好過嗎?

經(jīng)過多次調(diào)整，目前中國對美國產(chǎn)進(jìn)口汽車關(guān)稅上漲至40%，鑒于針對對象不只燃油車，還包括新能源車型，因此受到?jīng)_擊最嚴(yán)重的要屬全部在美國生產(chǎn)的特斯拉了。

據(jù)悉，隨著關(guān)稅上漲，特斯拉也對Model S和Model X兩款車型進(jìn)行了調(diào)價，漲幅在13.9~25.6萬元之間，這對銷售無疑會產(chǎn)生巨大影響。

“這幾天到店看車的消費(fèi)者銳減，我們店出現(xiàn)了銷售掛零。聽說交付中心那面銷量也減少很多?！庇刑厮估N售人員對媒體表示。

而中國市場是特斯拉萬萬折損不起的。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年特斯拉在華銷量為17030輛，占其全球市場的16.5%。關(guān)稅上漲前，這兩個數(shù)字還在快速增加。

根據(jù)剛剛發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)，在產(chǎn)量有所提升后，特斯拉的營收大幅上漲，但凈虧損仍達(dá)7.4億美元。因此，特斯拉非但不能讓中國市場縮水，還要進(jìn)一步擴(kuò)大這一市場。

于是，我們看到特斯拉CEO馬斯克火急火燎跑到中國“陪吃”煎餅，最終敲定了在上海建廠的計(jì)劃，算是一口氣解決了未來關(guān)稅和產(chǎn)能兩大問題。

然而，錢從哪里來又是個問題，馬斯克表示，特斯拉上海工廠的建造成本預(yù)計(jì)為20億美元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在現(xiàn)金流短缺情況下，特斯拉恐怕只有在當(dāng)?shù)貙ふ摇敖鹬鳌绷??？梢哉f，中美貿(mào)易戰(zhàn)搞得特斯拉很狼狽。

作為“土生土長”的美國車，特斯拉被中國政府征收報(bào)復(fù)性關(guān)稅是理所應(yīng)當(dāng)，但奔馳、寶馬的部分車型也被捎了進(jìn)去似乎就有些“無辜”了，可誰叫你們也是“Made in USA”呢?

數(shù)據(jù)顯示，我國去年總計(jì)進(jìn)口了187393輛寶馬車型，其中一半都是在美國工廠生產(chǎn)的。5月下旬，中國政府對進(jìn)口車普遍下調(diào)關(guān)稅時，寶馬曾降低過相應(yīng)進(jìn)口產(chǎn)品的價格。中美貿(mào)易戰(zhàn)打響后，寶馬一直沒有提價，但到7月30日終于扛不住了。

當(dāng)天，寶馬宣布，將對在中國市場比較暢銷的進(jìn)口X5和X6進(jìn)行加價，漲幅在4%至7%之間，以應(yīng)對中美貿(mào)易戰(zhàn)帶來的額外關(guān)稅成本。此次加價并未涉及同為美國進(jìn)口車型的X4。

有意思的是，一降一升之間，寶馬的價格與5月前相比并未發(fā)生變化，甚至還更便宜了。有媒體指出，這一結(jié)果體現(xiàn)出寶馬愿意承擔(dān)大部分關(guān)稅增加帶來的成本，同時也反映出豪華車品牌在中國面臨的激烈競爭。

說到競爭，寶馬的老對手之一奔馳此次受到影響的進(jìn)口車型主要為GLE、GLS、R，它們的產(chǎn)地是美國阿拉巴馬州。不過，由于這些車型并不是主銷車型，對奔馳總體來講影響不大。

為應(yīng)對關(guān)稅上漲，奔馳也對部分車型價格進(jìn)行了上調(diào)，漲幅在2-13萬之間。

所謂“堤外損失堤內(nèi)補(bǔ)”，為了抵消掉進(jìn)口車型價格上漲這一不利因素，經(jīng)銷商推出了購車優(yōu)惠，以提振國產(chǎn)車型的銷量，以奔馳C200L為例，目前北京全系優(yōu)惠2.5萬元。

除了一些德系車，“躺槍”的還有部分日系品牌，比如英菲尼迪、謳歌部分車型因在美國生產(chǎn)，受到了關(guān)稅調(diào)整的影響。其中，有“美國產(chǎn)日本車”之稱的謳歌遭受的打擊最大，該品牌欲在今年發(fā)力中國市場，改變目前的弱勢局面，誰知迎頭便是一盆冷水。

而大多數(shù)美系車如雪佛蘭、別克、JEEP、凱迪拉克、福特等，反倒對中美貿(mào)易戰(zhàn)“沒啥感覺”，原因是它們的本土化程度很高，在中國的利潤貢獻(xiàn)也均來自在華的合資企業(yè)。

唯一“遭受暴擊”的是林肯，由于其在華銷售完全依賴整車進(jìn)口，本次關(guān)稅上調(diào)就像當(dāng)頭一棒，很可能會將林肯原本喜人的發(fā)展勢頭扼殺在搖籃里。

記者致電北京一家林肯4S店得知，目前所有車型尚未調(diào)價。以林肯MKZ尊悅型為例，優(yōu)惠幅度4萬元，優(yōu)惠后價格在25萬元左右。但這一價格不會維持太久，據(jù)該店銷售人員透露，未來林肯提價幅度恐達(dá)20%。

據(jù)悉，今年2月，林肯國產(chǎn)車項(xiàng)目已通過相關(guān)部門核準(zhǔn)，未來能否快速落地將決定品牌在國內(nèi)的發(fā)展前景。鑒于眼下福特在華表現(xiàn)堪憂，林肯必須要加把勁了。

截至目前，此次關(guān)稅調(diào)整并沒有明確的結(jié)束日期。記者采訪到的幾位意向用戶要么持幣觀望，要么轉(zhuǎn)向非美國產(chǎn)的進(jìn)口車。畢竟其他地區(qū)生產(chǎn)的進(jìn)口車因15%的關(guān)稅紅利普遍降價，消費(fèi)者在一升一降間做選擇，相信并不困難。